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Aviation — un puzzle commencé en 1992.
Entré par le réseau, le yield et le terrain ; la technique n'est venue qu'ensuite.
Mémoire de fin d'études à la Solvay Business School : le concept de hub and spoke appliqué à Sabena et à SAS. Summa cum laude, résumé publié dans L'Écho. Mon daltonisme m'ayant fermé la porte d'entrée en tant que pilote, j'ai abordé l'aviation sous beaucoup d'autres angles, tout aussi intéressants — et d'abord par la stratégie de réseau.
Entré par le réseau, le yield et le terrain — pas par la technique. Les premières années sont faites de surfaces de contact avec le métier, pas avec les systèmes : stages auprès d'un chef d'escale à Brussels Airport et au marketing d'une compagnie britannique ; vente et grands comptes chez United Airlines ; contrats d'achat aérien chez un tour-opérateur ; et, chez Sofreavia, trois ans de conseil pour Eurocontrol — indicateurs et tableaux de bord de la stratégie ATM, rapports de politique européenne pour les ministres des transports, un logiciel de démonstration du yield management. La dimension technique n'est venue qu'ensuite, en 2006, quand une compagnie saoudienne m'a confié le choix puis la mise en œuvre de son système de réservation.
Large plutôt que profond, et c'est voulu. Opérations au sol, commercial, revenue management, processus, conseil, systèmes — chez des compagnies, un tour-opérateur, un cabinet et l'organisme européen du contrôle aérien. Cette largeur est atypique, et je la revendique : elle permet de parler à chaque département dans sa langue.
Trois zones de vraie profondeur. L'informatique du secteur — cinq compagnies, cinq systèmes de réservation différents ; le yield management ; les systèmes d'information. Ce sont les endroits où la fermeture éclair se ferme le plus souvent : là où un vol, une tarification ou une opération dépend d'un système que la direction ne voit pas.
Et l'aviation ne pardonne rien. Systèmes anciens, hétérogènes, impossibles à arrêter ; l'indisponibilité coûte immédiatement, un vol ne se rattrape pas. Tenir ce standard là où l'infrastructure manque est le point de rencontre entre cette facette et la souveraineté.
Deux publications.
Le concept de « Hub and Spoke » appliqué à Sabena et SAS — mémoire de fin d'études, SBM-ULB (Solvay), Bruxelles, août 1992, summa cum laude ; executive summary dans L'Écho du 12 septembre 1992. En 1992, la question était de savoir si deux transporteurs nationaux de taille moyenne pouvaient survivre à la libéralisation en organisant leur réseau en étoile. La réponse a vieilli avec Sabena ; la méthode — lire une compagnie par la géométrie de son réseau avant de lire ses comptes — est celle que j'applique encore. Lire le mémoire (PDF)
Historique du survol de la Région de Bruxelles-Capitale — étude du département de géographie de l'ULB (IGEAT) pour Bruxelles Environnement, novembre 2016. Contribution : analyse technique des routes aériennes et expertise aéronautique, en appui de l'équipe universitaire et avec le concours de pilotes de ligne. Consulter l'étude